Prinsip Kerja Sistem Pengisian Mobil

Cara kerja sistem pengisian pada mobil

A. Cara kerja pada saat kunci kontak ON dan mesin mati

Bila KK diputar pada posisi ON, arus dari battry akan mengalir ke rotor dan merangsang rotor coil. Pada waktu yaang sama, arus battry juga mengalir ke lampu pengisian (CHG) dan akibaatnya lampu jaadi menyala (ON).

Secara keseluruhan mengalirnya arus listrik sebagai berikut:

a. Arus yang ke field coil

Terminal (+) battrey - fusibel link - kunci kontak (IG switch) - sekring - terminal IG regulator - poin PL_{1 -} poin PL_{0 -} terminal F regulator - terminal F altenator - brush - slip ring - rotor coil - brush - terminal E alternator - massa body.
Akibatnya rotor terangsang dan timbul kemagneten yang seharusnya arus ini disebut arus medan (field corrent).

b. Arus ke lampu charge

Terminal (+) bateray - fusibel link - kunci kontak IG (IG sekring) - lampu CHG - terminal L regulator - titik kontak P_{0 -}titik kontak P_{1 -}terminal E regulator - massa bodi.

Akibatnya lampu change akan menyala.

B. Cara kerja mesin dari kecepatan rendah ke kecepatan sedang.

Sudah mesin hidup dan rotor berputar, tegangan/ voltage dibangkitkan dalam stator coil, dan tegangan neutral dipergunakan untuk voltage relay.karena itu lampu change jadi mati. Pada waktu yang sama tegangan yang dikeluarkan beraksi pada voltage regulator. Arus medan (field corrent) yang ke rotor dikontrol dan disesuaikan dengan tegangan yang dikeluarkan terminal B yang beraksi pada voltage regulator. Deminkian salah satu arus medan akan lewat menembus arus tidak menembus R, tergantung pada keadaan tititk control PL_0.

Catatan:

Bila gerakan P₀ dari voltage relay, membuat hhubungan dengan titik kontak P₂. Maka pada sirkuit sesudah dan sebelum lampu pengisian teganganya sama. Sehingga arus tidak mengalir ke lampu dan akhirnya lampu mati. Untuk jelasnya aliran arus pada masing-masing pristiwa sebagai berikut:

a) Tegangan neutral

Terminal N alternator - terminal N regulator - magnet coil dari voltage relay - terminla E regulator - massa body.

Akibatnya pada magnet coil dari voltage relayakan terjadi kemagnetan dan dapat menarik titik P₀ dari P₁ dan selanjutnya P₀ akan bersatu dengan P₂dengan demikian lampu pengisian jadi mati.

b) Tegangan yang keluar (output voltage)

Terminal B alternator - terminal B regulator - titik kontak P_{2 -}titik kontak P_{0 -} maagnet coil dari voltage regulator - terminal ER regulator - massa body.

Akibatnya pada coil voltage regulator timbul kemagnetan yang dapat mempengaruhi posisi dari titik kontak (point) PL₀.

Dalam hal ini PL₀ akan tertarik dari PL_!sehingga pada kecepatan serdang PL₀akan mengambang (seperti terlihat dalam gambar di atas).

c) Arus yang ke field (field current)

Terminal B altenator - IG switch - fuse - teminal IG regulator - poin PL_{1 -}poin PL_{0 -}resistor R - teminal F regulator - terminal F alternator - rotor coil - terminal E alternator - massa body.

Dalam hal ini jumlah arus / tegangan Yng masuk rotor coil bias melalui 2 saluran.

Ø Bila kemagnetan di voltage regulator besar dan mampu menarik PL₀ dari PL₁, maka arus yang ke rotor coil akan melalui resistor. Akibatnya arus akan kecil dan kemagnetan yang ditimbulkan rotor coilpun kecil (berkurang).

Ø Sedangkan kalau kemagnetan pada voltage regulator lemah dan PL₀tidak tertarik dari PL₁ maka arus yang ke rotor coil akan tetap melalui point PL₁ poin PL₀. Akibatnya arus tidak melalui resistor dan arus yang masuk ke rotor coil akan normal kembali.

d) Output corrent

Terminal B alternator - batray dan beban - massa body.

C. Cara kerja mesin dari kecepatan sedang ke kecepatan tinggi

Bila putarn mesin bertambah, voltage yang dihasilkan oleh kumparan stator naik. Dan gaya tarik dari kemagnetankumparan voltageregulator menjadi lebih kuat.

Dengan gaya tarik yang lebih kuat, field current yang ke rotor akan mengalir terputus-putus (intermittenly). Dengan kata lain, gerakan titik kontak PL₀ dari voltage regulator kadang-kadang membuat hubungan dengan kontak PL₂.

Catatan:

Bika gerakan titik kontak PL₀ pada pada regulator berhubungan dengan titik kontak PL₂, field current akan dibatasi. Bagaimanapun juga, point P₀ dari voltange relay tidak akan terpisah dari point P₂, sebab tegangan neutral terpelihara dalam sisa flux dari rotor. Aliran arusnya adlah sebagai berikut:

I. Voltage neutral (tegangan netral)

Terminal N alternator - terminal N regulator - magnet coil dari voltage relay - terminal E - regulator - massa body.

Arus ini juga sering disebut neutral voltage.

II. Out put voltage

Terminal B alternator - terminal B regulator - point P_{2 -} point P_{0 -} magnet coil dari N regulator - terminal E regulator.

III. Tidak ada arus ke field current

Terminal B alternator - IG switch - fuse - terminal IG regulator - resistor - terminal F regulator - terminal F alternator - rotor coil - atau - poin PL_{0 -} poin P_{2 -} ground - terminal E alternator - massa.

Bila arus resistor mengalir terminal F regulator rotor coil massa. Akibatnya arus yang ke rotor ada. Tapi kalau PL₀ nempel PL₂ maka arus mengalir ke massa, sehingga yang ke rotor coil tidak ada.

IV. Output current

Terminal B alternator - battray - massa.

demikian postingan mengenai cara kerja sistem pengisian mobil konvensional

Share on: Facebook Twitter Google+ Linkedin Technorati Digg LintasMe

Contact Us